Importadores también sensación el impacto de la regla VGM

- May 30, 2016-

Muchos importadores siguen confundidos acerca de cómo se aplicará la regla de seguridad y si habrá cualquier interrupción de la cadena de suministro como la industria de envío se ajusta a los nuevos procedimientos.

BYERIC KULISCH|

Marítima de la organización internacional (OMI) el 1 de julio plazo para navieras recoger el certificado peso de cada contenedor antes de cargar se dirige a los exportadores e Importadores indirectamente son afectada también.
Muchos siguen confundidos acerca de cómo se aplicará la regla de seguridad y si habrá cualquier interrupción de la cadena de suministro como la industria de envío se ajusta a los nuevos procedimientos.
Bajo una enmienda de 2014 a la seguridad de la vida en la Convención del mar (SOLAS), los portadores no debían para aceptar contenedores cargados sin tener el peso bruto del envase en el archivo. La regla fue adoptada aparentemente a instancias de la industria del trazador de líneas, para reducir los casos de transportistas licitación contenedores con misdeclared pesos. Transportistas dicen que contenedores con sobrepeso aumentan la inestabilidad en los buques y han contribuido a los accidentes en el mar y en puertos. La OMI permite dos métodos para transportistas cumplir: pesar el recipiente entero a escala o pese el contenido y el material de embalaje y añadir el peso de Tara de la caja vacía. La información está en envío electrónico de documentos junto con un documento que incluye la firma de un representante de la empresa certificando que el peso es exacto. Algunos transportistas han presionado para que portadores de aceptar métodos alternativos para proporcionar los datos para reducir la carga administrativa.
Importadores tienen interés en la evolución porque necesitan que sus proveedores en el extranjero, que son exportadores – proporcionar los datos para sus mercancías en el buque y a las tiendas como estaba previsto.
Muchos minoristas y fabricantes están comprobando con sus proveedores para asegurarse de que están tan preparados como sea posible.
Fabricante de aviones Boeing ha emitido notas a su interno envío, gestión de proveedores y grupos de compras para mantenerse en contacto con los proveedores acerca de la reunión el director de SOLAS requisitos, barbas de Shawn, de logística de la cadena de suministro, dijo en respuesta a una pregunta de la audiencia en la cámara de comercio de Estados Unidos de suministro de cadena Cumbre Mundial en Washington el miércoles.
En una entrevista en el evento, Jon Gold, Vicepresidente de suministro de cadena y costumbres políticas en la Federación Nacional de minoristas, se quejó de que los portadores no han hecho claro exactamente cómo los cargadores se suponen que proporcionan el bruto total (VGM) datos verificados que buscan.
Los comerciantes "están trabajando con sus proveedores para tratar de asegurarse de que están al día sobre lo que está sucediendo, pero todavía hay falta de comunicación de las compañías en lo que se necesita: cuando la corte veces están, cómo la información se supone que se transmite. Todo lo que es todavía hasta en el aire", dijo.
Algunos cargadores, especialmente ésos con productos que son trasbordo a terceros las instalaciones cerca de los puertos y corrieron a la terminal, temen que perderán salidas porque la información será necesaria horas antes de que puede llegar al portador y terminal.
Oro dijo que la incertidumbre es difícil para los embarcadores para prepararse para la regla VGM.
"Hay una mayoría de los países de la OMI que no has emitido cualquier orientación o regulación en lo que se supone debe para suceder. Estamos a mes y medio fuera y las empresas todavía están intentando averiguar qué va a ocurrir el 1 de julio.
¿Cómo agresivo va a ser aplicación? "Tienes compañías que están diciendo, 'No VGM, sin carga' pero las empresas todavía no saben proporcionar lo VGM, dijo el funcionario de la industria por menor.
Él también denunció la falta de armonización entre los países de la OMI en relación con la aplicación. "Es portador por portador, país por país, por el puerto", dijo.
Al menos cuatro países han indicado planean imponer sanciones financieras, y en algunos casos, incluso prisión condena por incumplimiento. Algunos países están mirando de aplicación contra el cargador. La guardia costera estadounidense ha afirmado que el régimen regulatorio existente de Estados Unidos para pesar contenedores salientes, incluidos en las escalas en el puerto, cumple con el Convenio SOLAS requisitos y no específicamente de inspeccionar cajas para cumplimiento de VGM.
"Se deben han sido claramente comunicado y coordinado una vez que el Reglamento fue anunciado en el 2014. Estas son cuestiones que deben se ha trabajado desde el principio, no esperado seis meses antes del 1 de julio para tratar de averiguar todo esto.
"Los portadores no proporcionó la información a sus clientes sobre cuáles son los requisitos y hacer prueba de sus sistemas por lo que realmente pueden recoger la información", dijo oro.
"Es confuso cuando no tienes un conjunto de normas a seguir. Para las empresas que son compra de componentes de decenas de países extranjeros, tienen que saber cuáles son esas reglas y reglamentos de cada país para asegurarse de que sus proveedores son conscientes. "No es fácil, dijo Gold.


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